商務(wù)包機(jī)正告別 “報(bào)價(jià)模糊、流程繁瑣” 的傳統(tǒng)模式，邁入標(biāo)準(zhǔn)化 “一口價(jià)” 時(shí)代。

近年來，全球包機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出良好的市場(chǎng)潛力。其中，亞太地區(qū)正成為全球商務(wù)包機(jī)市場(chǎng)的關(guān)鍵增長極，中國是該區(qū)域增長的核心驅(qū)動(dòng)力。

中國的商務(wù)包機(jī)行業(yè)在高端出行需求持續(xù)增長、企業(yè)差旅模式升級(jí)以及通用航空政策逐步放開的多重推動(dòng)下，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

與市場(chǎng)增長潛力一同浮現(xiàn)的，是當(dāng)前商務(wù)包機(jī)行業(yè)的種種問題。

掌上包機(jī)創(chuàng)始人兼總經(jīng)理曹元對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)記者表示，盡管中國民航市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)顯著增長，當(dāng)前民航業(yè)仍然面臨信息傳遞滯后、客戶服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)及服務(wù)流程割裂的問題，制約了市場(chǎng)的健康發(fā)展。

而粵港澳大灣區(qū)在商務(wù)包機(jī)的探索上，則率先開發(fā)起了商務(wù)線一口價(jià)。依托和廣州機(jī)場(chǎng)的深度合作，JETBAY掌上包機(jī)推出了商務(wù)線一口價(jià)產(chǎn)品:固定路線、固定價(jià)格，廣州到上海單程一口價(jià)25萬元，價(jià)格不受時(shí)段波動(dòng)影響。

商務(wù)包機(jī)市場(chǎng):增速快，潛力大

整體而言，近年來全球包機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢(shì)。2025年全球私人噴氣機(jī)包機(jī)服務(wù)市場(chǎng)的保守估值約為 163.8億美元，而較為樂觀的估值達(dá)到 241.2億美元。更廣泛的航空包機(jī)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為 513.9億美元。

究其原因，盡管經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，但是富人們卻仍越來越多。

商務(wù)包機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的增長一般得益于高凈值人群數(shù)量的擴(kuò)大、跨國企業(yè)高管出行頻率提升以及部分大型企業(yè)在緊急調(diào)度和隱私保護(hù)方面對(duì)包機(jī)服務(wù)的依賴性增強(qiáng)。

高凈值人士群體的持續(xù)增長是市場(chǎng)的基礎(chǔ)。截至2025年，全球超高凈值人士(UHNWI)的數(shù)量已超過 50萬。尤其值得關(guān)注的是亞太地區(qū)，預(yù)計(jì)到2027年，該地區(qū)將占據(jù)全球HNWI財(cái)富的40% 。

財(cái)富的集中直接轉(zhuǎn)化為對(duì)專屬、靈活航空服務(wù)的強(qiáng)勁需求。這也是亞太地區(qū)正成為全球商務(wù)包機(jī)市場(chǎng)關(guān)鍵增長極的重要原因之一。

當(dāng)前，中國的商務(wù)包機(jī)行業(yè)正處于穩(wěn)健擴(kuò)張階段。博研咨詢2025年報(bào)告顯示，2024年中國商務(wù)包機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模76.8億元，較2023年同比增長10.5%，展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性和成長潛力。

從運(yùn)營結(jié)構(gòu)來看，目前中國商務(wù)包機(jī)市場(chǎng)以中短程航線為主，飛行距離集中在500至1500公里區(qū)間，典型航線包括北京至上海、深圳至成都、杭州至重慶等商務(wù)熱點(diǎn)線路。從區(qū)域上看，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等核心經(jīng)濟(jì)帶點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高頻次的包機(jī)需求顯著上升。

在市場(chǎng)主體方面，商業(yè)包機(jī)的市場(chǎng)集中特征明顯。國內(nèi)領(lǐng)先的商務(wù)包機(jī)運(yùn)營商包括金鹿公務(wù)航空有限公司、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司和南山公務(wù)機(jī)有限公司。這三家企業(yè)在行業(yè)內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年，三家企業(yè)合計(jì)占據(jù)近八成市場(chǎng)份額，其中金鹿公務(wù)航空以29.4億元的營業(yè)收入占整體市場(chǎng)份額的38.3%，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)占比24.3%，南山公務(wù)機(jī)占比 15.0%。

整體而言，商務(wù)包機(jī)市場(chǎng)仍然保持著穩(wěn)健的增長態(tài)勢(shì)。據(jù)博研咨詢和市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)分析，受益于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境改善、企業(yè)資本開支回暖以及低空空域管理改革試點(diǎn)范圍擴(kuò)大，2025年中國商務(wù)包機(jī)行業(yè)有望延續(xù)增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)全年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到85.8億元。

復(fù)雜性和不確定性

商務(wù)包機(jī)的靈活性和便捷性使之成為商務(wù)人士出行的優(yōu)選。然而與飛行行程的高效形成明顯對(duì)比的，是私人包機(jī)預(yù)訂流程的復(fù)雜性和不確定性。

一般而言，私人飛機(jī)行程都是臨時(shí)性的預(yù)定，許多因素都會(huì)影響最終的執(zhí)行方案和報(bào)價(jià)。

首先，需要向民航局申請(qǐng)航線，民航局將根據(jù)飛行當(dāng)日的航線使用情況，決定是否給予航線以及航線的使用時(shí)間。公務(wù)機(jī)公司還要查詢起降機(jī)場(chǎng)是否滿足公務(wù)機(jī)的起降要求、意向起降時(shí)刻與停機(jī)坪可否滿足等信息。

由此可見，私人包機(jī)預(yù)訂流程涉及私人飛機(jī)包機(jī)平臺(tái)、公務(wù)機(jī)運(yùn)營商、機(jī)場(chǎng)和民航局等多方主體協(xié)作。

曹元向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，問題的關(guān)鍵在于，各個(gè)主體之間的信息難以實(shí)時(shí)共享，缺乏統(tǒng)一的調(diào)度平臺(tái)。這就導(dǎo)致私人包機(jī)預(yù)訂的溝通成本高，報(bào)價(jià)也具有相當(dāng)?shù)牟淮_定性。整個(gè)報(bào)價(jià)過程相當(dāng)依賴人工溝通，耗時(shí)一般在8～24小時(shí)。

當(dāng)前，中國商務(wù)包機(jī)行業(yè)正處于由小眾高端服務(wù)向?qū)I(yè)化、規(guī)模化現(xiàn)代航空服務(wù)體系演進(jìn)的關(guān)鍵期。為了應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)私人飛機(jī)預(yù)訂流程繁瑣帶來的不確定性，商業(yè)包機(jī)行業(yè)近年來有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

數(shù)字化包機(jī)平臺(tái)的出現(xiàn)正在深刻改變包機(jī)服務(wù)流程，大大提高了服務(wù)響應(yīng)效率。例如，金鹿公務(wù)自主研發(fā)運(yùn)行控制系統(tǒng)、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)(DORCS)和電子飛行包(EFB)，依托三大數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程智能化。

市場(chǎng)增容:私人航空標(biāo)準(zhǔn)化、普惠化

一般而言，私人包機(jī)報(bào)價(jià)具有不確定性，機(jī)型、飛行航線和具體調(diào)度情況都會(huì)影響最終報(bào)價(jià)。

據(jù)了解，根據(jù)相關(guān)公開信息，不同機(jī)型的具體報(bào)價(jià)有所區(qū)別。龐巴迪環(huán)球6000是成熟的超遠(yuǎn)程大型公務(wù)機(jī)，最大航程11112千米，乘客座位數(shù)為14個(gè)，參考報(bào)價(jià)75000人民幣/小時(shí)；灣流550最大航程12501千米，乘客座位數(shù)14個(gè)，參考報(bào)價(jià)80000人民幣/小時(shí)；灣流450最大航程8056千米，參考報(bào)價(jià)65000人民幣/小時(shí)；巴航工業(yè)萊格賽650，參考報(bào)價(jià)63000人民幣/小時(shí)。

由于國內(nèi)公務(wù)機(jī)數(shù)量不足，如遇到非常規(guī)的起降機(jī)場(chǎng)，還需要調(diào)機(jī)來滿足行程。調(diào)機(jī)費(fèi)通常包含在包機(jī)費(fèi)用中由顧客承擔(dān)。

中國公務(wù)航空集團(tuán)董事長廖學(xué)鋒曾在2022年表示，中國的公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)雖然呈現(xiàn)顯著增長，但是由于沒有足夠的飛機(jī)供包機(jī)市場(chǎng)使用，不僅公務(wù)機(jī)運(yùn)行成本居高不下，整個(gè)包機(jī)市場(chǎng)體量也因此受到了限制。

截至2024年底，中國境內(nèi)注冊(cè)并投入商業(yè)運(yùn)營的公務(wù)機(jī)總數(shù)達(dá)到432架，較2023年凈增38架，同比增長9.6%。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，2024年全年商務(wù)包機(jī)總飛行架次達(dá)到約9.2萬次，平均每架次收費(fèi)約為83.5萬元。

由此可以看出，商務(wù)包機(jī)需求剛性增強(qiáng)，但單次使用成本較高。一般而言，公務(wù)包機(jī)的收費(fèi)主要包含小時(shí)費(fèi)用、燃油費(fèi)用和地面起降費(fèi)用。此外，部分航班還會(huì)產(chǎn)生其他附加費(fèi)用，例如配餐標(biāo)準(zhǔn)外的餐飲和機(jī)供品收費(fèi)、冬天寒冷地區(qū)的機(jī)場(chǎng)除冰費(fèi)、空機(jī)調(diào)機(jī)費(fèi)等等。

在此背景下，商務(wù)線一口價(jià)產(chǎn)品的出現(xiàn)，既是數(shù)字技術(shù)賦能行業(yè)創(chuàng)新的成果，更顯現(xiàn)出私人包機(jī)市場(chǎng)普惠化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。面對(duì)市場(chǎng)的變化，線上預(yù)定、價(jià)格透明、退改規(guī)則靈活——私人包機(jī)的服務(wù)流程正在逐步與傳統(tǒng)民航服務(wù)對(duì)標(biāo)。

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